De Wereld Vandaag 🇧🇪

datetime	2025-12-27 00:00:00
url	https://www.vrt.be/vrtmax/luister/radio/d/de-wereld-vandaag~11-10/de-wereld-vandaag~11-28945-0/fragment~7d16d206-991f-497f-89f3-5c40d62af299/

 

Statements

idx	statement	score
0	Wat is daar precies gebeurd bij die vliegtuigcrash in Kazachstan?	0.02
1	Het vliegtuig van Azerbeidjaan Airlines was eergisteren onderweg van Baku, de hoofdstad van Azerbeidjaan, naar Krosny.	0.03
2	Dat is in het zuiden van Rusland, in de deelrepubliek Tsjetjenië.	0.02
3	Het week af dat vliegtuig van zijn koers stortte neer in Kazachstan.	99.98
4	De balans is zwaar, 38 mensen zijn overleden, 29 andere overleefden de crash.	0.02
5	En volgens experten week het vliegtuig uit boven een gebied waar Rusland luchtafweer inzet.	99.96
6	Tegen Oekraïnse drones in het vliegtuigvrak zitten ook gaten.	99.99
7	En die zijn volgens Oekraïne gemaakt door Russische luchtafweerraketten.	0.13
8	Rusland zelf, wij is dan weer naar de Oekraïnse drones als oorzaak.	1.2
14	We gaan niet kunnen ingaan op deze specifieke crash, maar wel over hoe piloten dit soort noodsituaties aanpakken.	0.05
15	Want daar heeft u natuurlijk bijzonder veel ervaring mee.	0.01
16	Als piloot, wat is het eerste dat je moet doen als er schade is of lijkt te zijn aan je vliegtuig?	0.01
17	Het allereerste wat wij natuurlijk gaan doen, is het vliegtuig onder controle houden.	0.01
20	Dus we zullen het toestel vliegen houden en dan kijken welke systemen of welke procedures moeten er toegepast worden om het vliegtuig veilig aan de grond te zetten.	0.01
21	Ja, want kan je blijven vliegen als je vliegtuig zwaar geraakt is?	0.01
22	Maar eerst en vooral hangt het natuurlijk af van hoeveel brandstof heb je aan boord.	0.85
23	Dat zal een bepaalde factor zijn die u een bepaalde tijdspanne zal geven om te gaan kijken hoe je met het vliegtuig veilig kan landen.	0.01
24	Als je natuurlijk weinig brandstof hebt, is die tijd beperkt.	0.01
25	Heb je voldoende brandstof, dat laat de bemanning toe om een langere analyse te maken voor ze de landing zullen of kunnen inzetten.	5.51
26	Ja, te veel brandstof, is dat mogelijk ook een risico?	0.01
28	Er is enkel een probleem bij het gewicht, bij het landen, maar dat is eigenlijk een relatief klein probleem.	0.02
29	Dus te veel brandstof zie ik niet echt als een probleem.	0.01
30	Ik hoor u eigenlijk zeggen, hoe meer tijd je hebt om te bedenken wat het probleem is en welke de oplossingen kunnen zijn, hoe beter.	11.35
32	Zeker complexe pannes kunnen tijd vragen om te analyseren en om ervoor te zorgen dat je het vliegtuig veilig kan landen.	6.99
33	Dus hoe meer tijd je hebt, hoe beter je de analyse kan maken.	0.01
34	Hoe bepaal je dat, waar je dan gaat landen, eens je denkt ik heb het probleem gedetecteerd.	0.01
37	Ja, eerst en vooral zal de bemanning natuurlijk bepalen welke systemen werken, welke systemen werken niet.	0.69
38	Op basis daarvan gaat men gaan berekenen welke type van baan, de lengte van baan heb ik nodig om te kunnen landen.	0.28
39	En dan gaat men eigenlijk kijken waar bevindt het toestel zich, wat zijn de verschillende mogelijkheden rondom ons.	0.04
40	En natuurlijk kan air traffic control daar ook een rol in spelen en de bemanning helpen om eventueel bepaalde vliegvelden aan te bieden met een weer dat voldoende is om de nadering veilig in te zetten.	4.16
42	Het GPS-signaal van dat vliegtuig was ook weggevallen.	0.05
44	Het GPS-signaal op zich heeft helemaal geen toegevoegde waarde om veilig te vliegen.	30.36
45	Dus het vliegtuig kan perfect vliegen zonder GPS-signaal.	99.99
46	Wat je natuurlijk ziet is dat heel veel applicaties de dag van vandaag werken met het GPS-signaal van het vliegtuig.	99.88
47	Dus als het signaal wegvalt, is het alsof naar de buitenwereld dat het toestel weg is.	0.01
48	Maar om veilig te vliegen is het absoluut geen probleem.	0.01
49	Het systeem of het vliegtuig heeft nog traditionele systemen, welke toelaten om perfect veilig te vliegen zonder GPS.	0.03
50	Ja, worden piloten daar ook op getraind op dit soort situaties?	0.01
53	Niet het GPS-signaal, dus eigenlijk op een meer traditionele manier.	0.27
54	Hoe blijf je kalm als piloot in dat soort situaties?	0.01
55	Ja, ik denk, eerst en vooral ben je daar met twee vooraan.	0.01
56	Het is tussen twee bemanningsleden die eigenlijk gaan kijken, wat zijn de pannes hier die we hebben aan boord, wat kan je eigenlijk doen.	0.01
57	Dus ik denk, op deze moment zelf heb je weinig tijd om na te denken.	0.01
58	Dus ik denk automatisch, je bent daarvoor getraind.	0.01
59	Ook alle piloten gaan om de zes maanden hebben simulatorsessies waar ze eigenlijk scenario's krijgen die ze dan veilig moeten afronden en veilig moeten landen in de simulator.	0.01
62	Je zit daar met een paar tientallen of soms honderden mensen achteraan.	19.08
63	Wanneer beslis je als piloot om te communiceren naar je cabinepersoneel of misschien naar alle passagiers?	0.01
64	Ja, het eerste wat je natuurlijk gaat doen, zoals ik al zei, eerst ga je natuurlijk het toestel onder controle brengen, dus vliegen van het toestel.	0.02
67	Daarna ga je kijken, wat zijn de mogelijkheden, naar waar kan ik uitwijken.	0.01
68	En als min of meer de crew heeft bepaald, oké, dit is de optie, dan denk ik als laatste zal men communiceren naar de passagiers toe.	0.01
69	Ja, op het moment dat je zelf de situatie onder controle hebt.	0.01
71	Er is nog veel onduidelijk over wat daar precies gebeurd is.	21.75
74	Ja, er is natuurlijk heel veel speculatie en dat gebeurt helaas te veel.	0.02
75	Als er iets gebeurt, meestal zijn er beelden aanwezig, ook in dit geval.	0.01
77	Het belangrijkste is natuurlijk nu het officieel onderzoek af te wachten.	0.01
78	Het eerste dat zal worden gedaan, is natuurlijk de zwarte dozen.	0.01
79	Dus al de informatie van het vliegtuig zelf zal worden geanalyseerd.	0.02
80	En dit neemt meestal, hangt er vanaf één tot twee weken in beslag.	0.01
81	En dan kan men eigenlijk de hele vlucht herconstrueren.	0.02
85	En dan zal men op basis van de apparatuur van het vliegtuig eigenlijk de hele vlucht kunnen opnieuw samenstellen.	0.01
86	Samen met de beelden, samen met de foto's, met de analyse van het toestel.	0.03
87	Maar natuurlijk de informatie van het toestel zelf, daar staat hele waardevolle informatie waarover nu niemand beschikt.	0.04
88	Worden ook die gesprekken tussen die twee piloten opgenomen?	0.01
91	En dan eigenlijk wat men noemt de cockpit voice recorder.	3.63
92	Daar zijn alle gesprekken tussen de verkeersleiding, tussen de piloten onderling of de piloten en de cabine.	0.01
93	Die worden opgenomen en kunnen ook beluisterd worden.	0.01
95	Maar dient dat ook als hulpmiddel om piloten te trainen wat er in ongevallen gebeurt?	0.01
96	Wordt dat ook gebruikt om andere piloten alert te maken op bepaalde situaties?	0.01
97	Er wordt natuurlijk in luchtvaart, het is niets voor niets, het veiligste transportmiddel die er is de dag van vandaag.	12.68
98	Dus natuurlijk uit elk incident of uit elke crash worden er lessen getrokken om te zien wat kan men doen om in de toekomst dit te gaan vermijden.	0.04
99	Dus luchtvaart is veilig, juist omdat men eigenlijk uit elk incident, uit elk accident, eigenlijk de juiste lessen zal trekken.	0.01
100	Wat kan men doen om eigenlijk luchtvaart nog veiliger te maken?	0.01
101	Ja, u bent niet voor niets safety manager bij Brussels Airlines, Peter de Schepper.	0.01
102	Dank u wel, dankzij u hebben we een klein beetje een idee van hoe zoiets verloopt.	0.01